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2024年12月26日，我在上海市普陀区红柳路399号的科乐通，提了东说念主生中第一辆结伙车巨匠ID.与众。这款车的英文名叫ID.UNYX，unique的谐音，惟一无二的敬爱。汉文就叫ID.与众，不落俗套的敬爱。与一般情况的50:50不同，ID. 与众这款车的结伙进程更深一些，巨匠汽车在巨匠安徽所占股比为75%。

ID.与众现在提供三个版块，分裂是Pro长续航、Ultra长续航和Max高性能版。它们可以浅陋清爽为低配、中配和高配，售价轮番为16.99万元、18.99万元和20.99万元。值得一提的是，ID.与众给与了世界和谐售价的策略，毋庸操心还价还价的问题，整个购买经过就像选购新势力品牌的车型相通省时又从容，止境稳妥追求高效的消耗者。

提及巨匠ID系列，不得不提当年让东说念主印象真切的ID.3。好多东说念主都还牢记，这款车领先以原价推出时商场响应冷淡。可是，当官方晓喻降价战略后，消耗者立场短暂逆转，纷纷直呼“真香”，最终导致供不应求，一车难求。如今ID.与众在订价上也资历了一些调治。初期的售价在20万元以上，诚然设立和性能发达都可以，但关于本年经济压力多数较大的消耗者来说，并不是一个舍弃的选拔。

不外，在双十一期间，巨匠推出了一波忠诚满满的优惠战略。全系径直降价4万元，限时售价低至16.99万元起。除此除外，上海地区还能重叠1.5万元的置换补贴，以及普陀区额外0.3万元的所在补贴。算下来，淌若享受通盘补贴，最低只需14.29万元即可启程点一辆全新的ID.与众，性价比短暂拉满。

不仅如斯，据销售店长先容，降价后的商场反响止境积极，展厅的客流量权贵增多。无论是前来试驾照旧径直下单购车的消耗者，都比之前多了好多。并且，巨匠还展现出了令东说念主抚玩的忠诚：关于在11月8日之前购买ID.与众的老车主，品牌主动提供了价差赔偿决策。这种赔偿是径直披发现款而非积分或其他体式，足以体现巨匠对用户的嗜好和忠诚。这样的作念法不仅赢得了用户的招供，也进一步擢升了品牌口碑。

至于我我方，在对比了多个版块后，最终选拔了中配的Ultra长续航版。这个版块在设立和价钱之间达到了一个比较好的均衡，额外稳妥像我这样的求实用户。不外，“Ultra”这个名字如实有些容易让东说念主歪曲，可能会以为它是高配车型。

这是一款巨匠车，但尾标既不是“上汽巨匠”也不是“一汽巨匠”，而是地说念的“巨匠汽车”。

不知说念的东说念主，还以为这是一辆入口巨匠。本体上，科乐通昔日即是入口巨匠4S店，以入口途锐为主要产物，其后将冉冉转向销售ID. 与众产物。在舆图上搜索红柳路399号，该地点依然是“ID.与众用户中心”。

提车经过与新势力差未几，作事贴心、办理周详。从验车、缴税、交车到上牌(车管所大牌)，统统花了2小时不到，效用挺高。

为什么买这款车？ 概述来说是两方面原因，一是MEB平台自身属性可以，二是在MEB平台基础上，ID.与众作念出了不太相通的嗅觉。

MEB平台简介

我一直认为巨匠MEB平台止境可以，有四点原因。

第一，MEB平台的本领水平很高。举例，多款ID车型的电板包能量密度175Wh/kg，放在2024年的今天亦然很高的水平。

要知说念，MEB平台是2015年见识启动、2020年量产拜托，同时的主流电动车能量密度在140-180Wh/kg之间。Model 3长续版为168Wh/kg、极氪001长续版为176Wh/kg、小鹏P7超长续航版为170Wh/kg、蔚来75度电板包为142Wh/kg；给与了CTP下一代本领的比亚迪汉为150Wh/kg、蔚来100度电板包为186Wh/kg。对比之下，就知说念MEB平台的175Wh/kg是否处于较高水平。

天然，本体上电板包没必要追求太高的能量密度，毕竟轻量化是一个整车工程。像我提的ID.与众这款车，淌若换用资本更低的磷酸铁锂电板，能量密度诚然裁减到140Wh/kg，但资本也可以裁减一两万元，关于销量来说止境故意。

第二，MEB电板包的安全性可以。

就比如最近的一个回转事件：一辆ID.3烧起来了，一驱动公共以为是MEB电板包自燃，导致亏本惨重。其后一拆发现，全车都烧结束，电板包齐全无损啊！ 那咋烧起来了的呢？正本是邻车引燃的！这一千里冤枉雪冤可以说曲直常有戏剧性，一场未必让MEB平台的本领水平再次证实了自身的安全实力。

同属全球MEB平台的ID.3与ID.4都在欧洲进行了Euro-NCAP检修（含侧柱碰检修），均获得了五星好收获。

第三，我很早认为电动化要想激动到新的高度，仅靠新势力是不行的，必须依靠传统车企的加入，毕竟它们才是销量的大头。可是，传统车企大多持不雅望致使反对立场，最多搞几款「油改电」车型试试水。最需要带头老大大声疾呼的时辰，巨匠是第一个站出来标明电动化决心的传统车企，早在2015年就启动MEB平台的见识。巨匠这一举动，对汽车行业的电动化历程带来了积极影响。作为又名2008年就驱动盘问纯电车的「电动吹」，我天然要扶植MEB平台这个决心王人备的实力玩家！第四，我一直认为ID系列的几款车，除了智能化水平除外，都止境稳妥中国消耗者的需求。

举例极小的转弯半径提供了都商场景的机动性、纯电平台的大空间哄骗率、优秀的东说念主机工程谋略和收尾可以的空调，等等。举例，转向半径唯独4.7米，这与蔚来最新的萤火虫一致，这就让驾驶止境机动、便捷。要知说念，ID.与众车长4663mm，比萤火虫要长好多。ID. 与众能作念到这样小的转向半径，是通过前转40.17度的超大转向角兑现的。

再看后备箱，是不是很大，还很纯碎！并且照旧迥殊的掀背谋略！

其后在中国商场的销量不足预期，这是由多方面原因酿成的，其中智驾和智舱则是公认的短板。这并非巨匠集团困难远见，它们在2020年就成立了总部位于德国沃尔夫斯堡的CARIAD软件公司，自研智能化软件。可是，CARIAD作念得并不告捷，株连了整个ID系列的脚步。

ID. 与众的特质

在MEB平台的基础上，ID. 与众作念出了不相通的嗅觉。

诚然亦然MEB平台产物，但谋略上大有不同。与圆滔滔的、一看即是家用车的ID.4不同，ID. 与众给与了轿跑SUV谋略，前脸线条比较凌厉，略显复杂。侧面姿态可以，愈加年青化、指挥感，对年青东说念主的蛊惑力会增多好多。保举灰色，实车在阳光下的嗅觉止境好。

MEB在国内也有好几款车了，基本造型特征呢长轴距、短前悬，圆圆饱读饱读的，一看就很能养家，典型的家用车嗅觉。能养家是可以，但也挡住了年青东说念主买车的脚步。

ID.与众立场不太相通。车头这里凸起一块，这是指挥性能车的谋略特征；侧面全中凌厉的线条；再加上溜背与尾灯一体的小鸭尾，周身荒疏出个性、指挥、不落俗套的气味。团结个MEB平台，却作念出了完全不同的立场，这概况亦然金方向另一层含义：画龙点睛。

内饰上，一眼就看到屏幕变大了，界面布局更合理了，还可以看到网易云音乐等热点APP的图标。淌若说眼睛是通往心灵的窗户，那么语音交互即是通往智舱的钥匙 —— 在L2辅助驾驶时间，驾驶员还不成自由眼睛和作为，语音就成为了智能座舱最关键的交互神色。

ID. UNYX的语音交互也擢升到了比较好用的水平。我来测试语音有两说念固定的题，第通盘是中英文混说，第二说念是用汉文混名来形色番邦歌手。

举例：播放一首Bruno Mars的，这覆按的是中英文混说清爽智商；

再如，给我播放通盘火星哥的歌，这相配于上通盘题的进阶。面临这两说念考题，ID. UNYX搪塞自如，让东说念主刮目相看。

画面左上角还有一个手握的东说念主物模子，它代表的是车机的个性定制。定制的不仅是凭空东说念主物，还有音色 —— 仅需要一句30字以内的话，不需要老师与恭候，车机就可以复刻出用户的音色。

这个功能有点牛啊！就好奇问了一下协调伙伴。不出所料，ID. UNYX这是借助了「科大讯飞」星火大模子的中国力量。这就合理了，多年前我在裁剪视频时用过科大讯飞的手机APP，其时就有肖似的功能。其实从前年的ID.7驱动，巨匠全系车型都换装了讯飞智能语音。这款ID.UNYX的电子电气架构更为先进，是以可以搭载基于讯飞星火大模子的智能语音助手，才气兑现这样神奇的功能。

除了外不雅内饰，开起来也大不相通。第一次试驾ID.与众时，我给栽植说开起来和ID.4不太相通啊，底盘用料有死别吗？ 栽植说都是MEB平台，应该都相通吧！查了一下贵府，底盘体式如实照旧MEB平台的谋略：前麦弗逊、后多连杆。与传统燃油巨匠家用车不同，MEB平台是一个主后驱的纯电平台。

ID.与众成了巨匠车型谱系中迥殊的后驱车型，再配上德系调校的前麦弗逊后五连杆悬架，这就为驾驶性能奠定了坚实的硬件基础。

后驱永磁同步电机给与了发夹式(Hair-Pin)绕组神色，需要愈加先进的绕组工艺，自制是使得导线更密集，从而提高槽满率。

ID.与众的驾驶形式分为经济、舒畅、指挥三种(也可分裂自界说转向、电门踏板等秉性)，制动回收强度分为D(低回收)与B(高回收)两档，在驾驶经过中就可以通过按键与怀挡来转移。值得提防的是，舒畅形式的D档与指挥形式下的D档，其回收力度也略有不同。我个东说念主比较心爱指挥+D(低回收)模子。

提车经过我发现ID.与众的一个额外之处：与其它ID车型比拟，ID.与众的轮胎选型偏向指挥性！前轮的轮胎型号为235/50R20，这与其它ID车型交流；但后轮的轮胎型号为255/45R20，比前轮更宽、扁平比更小。前窄后宽的轮胎设立，与保时捷Macan EV的念念路交流，这很彰着是偏向指挥性的轮胎设立。

以上即是我的ID.与众提车纪录。公共对这款车还有什么感兴味的所在？ 接待在挑剔区告诉我！